I senaste nummer av Loggen, (2/01), så avslutade jag den här spalten med att tacka den avgående kommodoren Ilkka Varjonen och konstatera att det inte blir lätt att hitta en ny kommodor som kan ta hans plats. I dag kan vi konstatera att vi har en ny kommodor, och om någon har kapacitet att ta över vid rodret för Pargas Båtklubb så är det han, Oiva Jokinen. Vi önskar dig lycka och framgång i ditt arbete inom klubben, Oiva.
Som ni kanske märkt, så är det här numret av Loggen ett av de genom tiderna mest omfattande. För detta får man tacka alla dem som bidragit med olika artiklar och annat innehåll. Men gärna tar vi på Loggens redaktion emot ännu mera material av medlemmarna. Så om någon under sina färder upplevt något positivt eller negativt, spännande eller roligt, så skriv ner dina minnen på ett papper och ge det till någon i LOGGENs redaktion (en diskett eller e-post passar också bra). Det kan vara allt från ett outmärkt grund som du hittat till längre reseberättelser. Eller om du vill rekommendera (eller inte rekommendera) besök i en gäst- eller naturhamn. Allt som kan vara av intresse för övriga medlemmar.
Pargas Båtklubb fyller 40 år nästa år (2003), och tanken är att publicera någon form av historik i samband med höstnumret (2/03). Om ni har tidningsurklipp, fotografier eller minnen som ni vill dela med er, så kontakta någon i Loggens redaktion, eller klubbens sekreterare.
Till sist måste jag återkomma till klaffbron vid Lillholmen, som jag också skrev om i förra numret. Jag har talat med vägingenjör Pekka Liimatainen från vägverket. Han sade att avsikten varit att bron skulle kunna öppnas för både bil- och båttrafik innan 1:a maj. Nu ser det tyvärr ut som om man endast kan öppna den för biltrafiken inom denna tidtabell. De har problem med hydraulikpumparna, som enligt dem är så speciella att de måste tillverkas enkom för detta ändamål. Enligt Liimatainen betyder detta att bron kan öppnas för båttrafik tidigast 15.5.
Bron kommer inte heller att förbättras på andra vis, än att man byter ut hydrauliksystemet (maskineriet, rör, cylindrar) samt el- och styrsystemen. Brons fria höjd förblir densamma, liksom den statiska konstruktionen i övrigt, eftersom sådana förändringar skulle ha förorsakat för höga kostnader. På landsidan kommer man att förbättra rampen genom ny pålning av grunden.
Tanken har varit att man genom att införa tidtabell för brons öppnande alla dagar mellan 7-19 (öppnas en gång per halvtimme, övriga tider manuellt) skulle få ner antalet öppningar så att bron skulle hålla bättre. I skrivande stund har dock Pargas stadsstyrelse sagt nej till en dylik lösning, så nu blir det nya förhandlingar. Enligt Liimatainen finns det dock bara två alternativ: endera automatik och färre öppningar, eller en bro som går sönder. Hmmm ...
En trevlig sommar önskar
Kurt