År 2007 i december hade man en stor brand på varvet vid Blåbärslandet i Helsingfors. På en knapp halv timme förstördes en 600 kvadratmeters hall och 18 stora båtar i den. Dessutom brann delvis 18 båtar på utsidan av hallen. Gasflaskor på området exploderade av hettan, och därför kunde brandverket endast begränsa spridningen av branden.
Båtarna hade naturligtvis en brandförsäkring i kraft under dockningstiden, som ersatte de förlorade båtarna. Men för båtägarna betydde det i alla fall en förlust av ett kärt föremål och otaliga förlorade arbetstimmar. Dessutom går inte alla båtar att ersätta, såsom gamla och personliga träbåtar.
För att liknande olyckor som den på Blåbärslandet i framtiden skall undvikas, så började bl.a. i Åboland verksamma båtvarv, försäkringsbolag och räddningsverk tillsammans fundera på problemsituationer och lösningar som berör säkerheten. Av kommersiella varv krävs att de levererar en räddningsplan till brandmyndigheterna.
Som en aktiv och tidsenlig båtförening så bestämde styrelsen att man skulle uppgöra en räddningsplan också för våra egna klubbutrymmen och båtförvaringsområden. Utredningen visade på klara brister i verksamheten och föreningen har vidtagit åtgärder, för att öka säkerheten för medlemmar som rör sig på området och deras båtar. Men största ansvaret och mest betydelse har trots allt ägarna och deras verksamhet med de på området dockade båtarna. Därför vill jag här gå igenom några av de viktigaste punkterna som var och en bör minnas.
Eldarbeten är arbetsmetoder där det uppstår gnistor (ex. vinkelslipmaskiner) eller man använder lågor eller annan värme (ex. varmluftblåsare) och metoden förorsakar brandfara. Ett ikraftvarande eldarbetskort är ett tecken på att personen har genomgått en säkerhetskurs för eldarbeten. Eldarbeten förutsätter alltid flera säkerhetsarrangemang, som skall vidtas före, efter och under eldarbetena.
En felströmbrytare är ett tilläggsskydd, som används för att öka skyddet som säkringarna ger. Den skyddar personer, som i misstag berör spänningsförande delar och ger också tilläggsskydd mot en möjlig elektrisk brand. I butikerna finns det skydd avsedda att koppla direkt i strömuttaget, som vem som helst kan använda.
Vi laddar båtens batterier vanligen minst en gång under vintern, för att försäkra oss om deras funktion och förlänga deras livslängd. Under laddningen uppstår det vid laddning av vanliga vätskebatterier vätgas, som kan antändas av en gnista. Därför är det ett absolut krav att batteriets kablar kopplas lös från båtens elsystem under dockningen och att man ordnar med ordentlig ventilation under laddningstiden. En rekommendation är att man använder sig av s.k. intelligenta laddare eller gelbatterier, varvid det inte uppkommer vätgas.
Ibland vill man under dockningstiden av olika orsaker ha värme i båten, men det måste man alltid komma överens om med hamnkaptenen. Om man använder sig av lösa värmare så förekommer det alltid en brandrisk. Värmare som förorsakar avgaser får inte användas under dockningstiden annat än under kortare testsituationer. Värmare som används utan hamnkaptenens tillstånd kommer han att se till att kopplas bort.
Då man arbetar i båten skall man ha bra belysning och det löser man ofta med halogenlampor. Man skall komma ihåg att halogenlampor blir heta och kan antända närliggande material. Därför rekommenderas lysrörs- eller LED-lampor.
Det finns alltid risker med brännbara vätskor, fast mängderna skulle vara små. Användningen av ämnena inne i båten förorsakar förångade koncentrationer som antänds av öppen eld, en het yta, gnidning, gnistor eller statisk elektricitet. Antändningen av ångan och brandförloppet är ofta explosionsartat och enda sättet att undvika det är tillräcklig ventilation. Man skall också komma ihåg självantändningsfaran med olika vätskor och följa direktiven på förpackningen om bl.a. hur man behandlar använda verktyg mm.
Uppgörandet av öppen eld (även grillar) är tillåtet bara på för det ändamålet märkta platserna och rökning är förbjuden i båtarna och inomhus.
Gasflaskor som förvaras i båtarna försvårar ofta släckningsarbetet betydlig. Om en båt antänds inomhus och man vet, att det i en del båtar finns gasflaskor, måste släckningsenheten noggrant överväga om man alls kan gå in i hallen för att bekämpa branden. Därför skall alla (även tomma) gasflaskor flyttas bort från båtarna och dockningsområdet under dockningstiden.
Om en brand ändå uppstår, måste vi se till att de tunga släckningsbilarna kan röra sig fritt på området. Därför måste båtarna omedelbart efter lyft, flyttas till de av hamnkaptenen utvisade platserna, så att de inte stänger av räddningsvägarna.
Som vi kan se av ovanstående exempel, så är en eldsvåda vår största risk. Men det finns också många andra risker och hur man tar dem i beaktande kan man läsa om i den fullständiga räddningsplanen, som förvaras i hamnkontoret.
Mika Forsman