Vuoden 2007 joulukuussa syttyi Mustikkamaan telakka Oy:n alueella suuri tulipalo. Vajaassa puolessa tunnissa tuhoutui 600 neliömetrin halli ja sisällä olleet 18 isoa venettä. Tämän lisäksi hallin ulkopuolella olleet 18 venettä paloivat osittain. Ympäri paloaluetta olleet kaasupullot räjähtelivät kuumuudessa, mistä johtuen palolaitos pystyi ainoastaan rajoittamaan palon leviämistä.
Telakoinnin aikana veneissä on luonnollisesti oltava palovakuutus voimassa, joka korvaa menetetyn veneen. Veneenomistajalle veneen palaminen tarkoittaa kuitenkin rakkaasta esineestä luopumista ja lukuisien työtuntien menettämistä. Tämän lisäksi kaikki veneet eivät ole korvattavissa, kuten vanhat ja yksilölliset puuveneet.
Jotta Mustikkamaan tapaiset onnettomuudet voitaisiin vastaisuudessa välttää, alkoivat mm. Turunmaalla toimivat venetelakat, vakuutusyhtiöt ja pelastuslaitos yhdessä pohtia turvallisuuteen liittyviä ongelmatilanteita ja niihin ratkaisuja. Kaupallisilta telakoilta vaaditaan pelastussuunnitelman toimittamista paloviranomaisille.
Aktiivisena ja aikaansa seuraavana venekerhona päätti PVK:n johtokunta pelastussuunnitelman tekemisestä myös omasta kerhotilastamme ja talvisäilytysalueestamme. Selvitys osoitti selviä puutteita toiminnassamme, ja kerho on ryhtynyt toimenpiteisiin alueella liikkuvien jäsenten ja heidän veneidensä turvallisuuden parantamiseksi. Suurin vastuu ja vaikutus on kuitenkin alueella telakoitavien veneiden omistajilla ja heidän tekemillään toimilla. Siksi haluan tässä käydä läpi tärkeimpiä kohtia, jotka tulee jokaisen muistaa.
Tulityöt ovat työmenetelmiä, joissa syntyy kipinöitä (kulmahiomakone) tai käytetään liekkiä tai muuta lämpöä (kuumailmapuhallin) ja menetelmä aiheuttaa palovaaran. Voimassa oleva tulityökortti on osoitus siitä, että henkilö on suorittanut tulitöiden turvallisuuskurssin. Tulityöt edellyttävät aina useita turvallisuustoimenpiteitä, jotka on toteutettava ennen, jälkeen ja tulitöiden aikana.
Vikavirtasuojakytkin on lisäsuojalaite, jota käytetään täydentämään sulakkeen antamaa suojaa. Se suojaa ihmistä, joka vahingossa koskettaa jännitteistä osaa ja antaa myös lisäsuojan mahdollisen sähköpalon varalle. Kaupoista on saatavana pistorasiaan liitettäviä suojia, jollaisen kuka tahansa voi asettaa paikalleen.
Veneen akkujen toimivuuden ja käyttöiän takia lataamme niitä yleensä ainakin kerran talven aikana. Lataamisen aikana tavallisesta nesteakusta purkautuu vetykaasua, joka saattaa syttyä kipinästä. Tästä syystä on ehdoton vaatimus, että akun kaapelit on kytkettävä irti veneen sähköjärjestelmästä telakoinnin ajaksi ja huolehdittava tuuletuksesta latauksen aikana. Suositellaan myös käyttämään ns. älykkäitä latureita tai geeliakkuja, jolloin kaasua ei synny.
Telakoinnin aikana venettä halutaan joskus lämmittää eri syistä ja tällöin tästä tulee aina sopia satamakapteenin kanssa. Mikäli käytetään irrallisia lämmittimiä, niin lämmittämiseen liittyy aina paloriski. Pakokaasua tuottavia lämmittimiä ei voi käyttää telakoinnin aikana paitsi testikäytössä. Ilman satamakapteenin lupaa kytketyt lämmittimet irrotetaan hänen toimestaan.
Veneessä työskenneltäessä tarvitaan hyvää valaistusta ja se ratkaistaan usein halogeenivalaisimella. On muistettava, että halogeenivalaisinta käytettäessä se kuumenee ja pystyy sytyttämään lähellä olevan materiaalin. Tästä johtuen suositellaan käyttämään loiste- tai LED-valaisimia.
Palavien nesteiden käsittelyyn liittyy aina riskejä, vaikka käsiteltävät määrät olisivat pieniä. Aineiden käyttö veneen sisätiloissa voi aiheuttaa höyrypitoisuuksia, jotka syttyvät avotulesta, kuumasta pinnasta, hankauksesta, kipinästä tai staattisesta sähköstä. Höyryn syttyminen ja palaminen on usein räjähdyksenomaista ja ainoa keino suojautua tältä on järjestää riittävä tuuletus.
Syttyvien nesteiden käytössä tulee ottaa huomioon myös itsesyttymisvaara ja noudattaa pakkauksessa olevia ohjeita mm. työvälineiden hävittämisestä.
Avotulen teko (myös grillit) on sallittu vain tähän osoitetussa paikassa ja tupakointi on kielletty veneissä ja sisätiloissa.
Kaasupullot veneissä säilytettyinä haittaavat suuresti sammutustoimia. Jos sisätiloissa syttyy yksi vene palamaan ja tiedetään, että joissakin veneissä on kaasupulloja sisällä, joutuu sammutusyksikkö tarkoin harkitsemaan lähdetäänkö paloa sammuttamaan hallin sisään. Tästä johtuen kaikki kaasupullot (myös tyhjät) on siirrettävä pois veneistä ja telakka-alueelta telakoinnin ajaksi.
Jos tulipalo kuitenkin pääsee syttymään, niin meidän on pidettävä huolta että raskaat sammutusautot mahtuvat liikkumaan alueella. Siksi veneet tulee välittömästi noston jälkeen siirtää satamakapteenin osoittamalle paikalle, etteivät ne tuki pelastusteitä.
Kuten edellisistä esimerkeistä huomaamme on tulipalo suurin riskimme. Uhkia on kuitenkin monia muitakin ja niihin, ja niiltä varautumiseen voit lukea täydellisestä pelastussuunnitelmasta, jota säilytetään satamakonttorissa.
Mika Forsman